敞开融资大门，彰显铁路改革务实推进

5月6日，国务院召开的常务会议针对铁路系统的改革又作了详细的部署，具体的说;铁路总公司开始真正的获得权利和释放权利。会议明确要求;在今后的基础建设项目中，铁路总公司可以吸收外资参与城际铁路，支线铁路，还有纯投资性的线路建设。对于外资渴望进军铁路的融资部门，这是个重大的利好消息，政府部门尤其如此。在拥有了部分铁路股权后，地方各级政府以此为契机，加快推进各地经济快速均衡发展，久远的梦终究成为现实。笔者也认为;此次改革至少有三个方面对铁路今后的发展起到转折作用。

首先，国企垄断的大帽子铁路已经戴了近六十年，实在有点负重，通过这次颠覆性的改革，相信这顶帽子将永久的摘除。昔日的铁道部因为本身具有的特殊性，一直被定位为垄断经营，无论盈利与否都是国家的事，所以也滋生了许多不良的惰性，权利高度集中化，失去制约化，还有收入的两极化，都被系统内的职工和外围的民众所诟病着，也正因为如此才会出现服务水平差，思维僵化，成为民众关注的焦点。因为所谓的垄断，曾经的辉煌都被焦点掩盖，说铁路负重前行最为恰当不过。其实，铁路部门并不是严格意义上的垄断行业，只不过其担当的社会职能，还有行业的特殊性让公众没理由不关注，被焦点，被关注，是因为动脉的作用实在太重要，实施改革既是大势所趋，也是必然，虽然改革未必能在第一时间去掉陋习，消除影响，但是促进铁路进步的效果还是真实存在着。改制后的铁路总公司给民众递交的满意答卷就是最好的解释。

其次，通过融资可以极大的缓解铁路部门因大量基础设施建设而来带的财务危机，把有限的资金花在刀刃上可谓是当前铁路建设头等大事，捉襟见肘的日子实在制约着前行的铁路总公司。相反，对于地方各级政府来说，宽松的预算资金又迫切需要投资在国计民生上，路成为首选。在敞开融资大门的同时，铁路也同样在释放着属于自己的权限，和地方共建与己与对方都是两全其美的上策，地方政府可以通过控股的铁路把经济发展的构想无限的延伸，均衡发展的理念随着铺就的铁路网正变成现实，这支潜力股最大的买家其实就是政府，同样，作为国企的铁路也把属于民众的红利通过股权转让，受惠与民。

再者，改革是一个阵痛的过程，正如凤凰涅盘重生，通过改革，铁路总公司卸掉了太多沉重的羁绊，轻装上阵的同时，组建自己干练快捷的机构和人员，利用自身庞大的资源，政策优势，借用引进的外资作平台，将迅速成为运输行业的翘楚，这不是梦，是必然!

路漫漫兮求远，吾将上下而求索。对于已经迈进改革大门的铁路总公司来说，只能以壮士断腕的气概来迎接因改革产生的阻力。全面推进的货运改革，还有即将敞开的融资大门，都不过是刚刚的开始，在沉重的债务面前，还有一季度的巨额亏损，都会迫使铁总用冷静，用理性去推进改革的延续，路既然已铺就，坎坷的过后一定会是平坦。