货主的担心不无道理，社会上现在“柴米油盐”样样东西都在涨价，出租车在多年的低价运行中终于在听证会上迎来涨价机遇。不过，铁路的这次改革的确不是在价格上做文章，并且知情人也都明白：铁路的客货运价格都是由国家发改委等宏观部门来决策的，铁路并没有自由定价权。
那么不涨价，货运改革是否就与价格环节无关了呢?当然也不是。这次的一个重大变革在于铁路在整个运输过程和环节上做减法，把“多环节收费制”改成“一口价”。
举个例子，如果笔者要从北京发一批货到广州，按原来“门到门”运输将包括7个主要环节：一，上门取货装车;二，经短途运输;三，到达发货站仓储装卸;四，在铁路线上运输;五，到站仓储装卸;六，再经短途运输;七，送达目的地卸车。按这个流程，以前这七个环节每一项都要收费。现在，铁路要清理原来琐碎、繁杂的收费项目，按照铁路货运服务的收费项目、标准和条件，对所有收费实行“一口报价、一张货票核收”，收费时将严格执行国家的运价政策，铁路总公司表示将公开透明收费，靠铁路的运价优势赢得市场。
后想在铁路发货，可首先考虑选择拨打中国铁路客户服务中心12306客服电话，或者登陆12306网站点击"我要发货"在网上办理。除了以上两种方式，也可以直接拨打您所在地区的铁路货运站受理电话或者到货运站场直接办理发货;最后一种方式，可以选择直接由铁路营销人员上门服务，帮助办理发货。
作为一次整体性、大规模的调整，可以想见，这次改革对铁路本身也是意义重大。毕竟铁路实际上分成两大部分：客运和货运。如果说在过去的10年间中国铁路客运因高铁而有了一次整体的提升，那么这次在货运改革上发力，可以说是对铁路整个系统的整体升级。社会不禁要问：习惯了计划经济的铁老大能适应这种变革吗?货运改革不可能一蹴而就，在这方面是否已经做好了各种铺垫工作。
从去年8月1日起，上海铁路局率先推出了铁路货物运输网上受理试办业务，这也是铁路系统首次试水货物电商业务。时任上海铁路局货运处货运营销科科长应岚岚介绍说，试运行一个月，已累计在网上受理客户装车需求95076车，完成装车23870车，货运电子商务系统运行稳定、良好，深受客户喜爱。
应岚岚：我们这个系对铁路的运力资源进行一个公示，客户可以在这个网上办理业务之前可以随时掌握运力资本情况，我们是遵循先到先得，定满为止的原则客户可以自主的办理铁路的货物运输业务，总的来说我们也实现了运力向社会公开透明这么一个预期。
据了解，客户只要登录中国铁路客户服务中心网站，链接进入上海铁路局货运电子商务系统，注册后就可在线办理业务，并实现货物在途信息的追踪查询，还可选择门到门、上门取货、送货上门等不同服务。
应岚岚：客户对铁路货运业务的咨询，投诉建议的处理，物流服务需求办理，以及客户注册管理相关业务我们也将深化管理，是为了更好为广大客户提供服务。
在随后的9月20日，全国铁路开始全面试行货运需求网上受理，并积极推进"实货制"运输组织方式，拓展全程物流服务。去年铁路开始试水货物电商业务，就是为今年的全面改革提前探路。客户也就不必担心改革会影响自己业务的办理。事实上，铁路货运改革已经做好了准备。
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