全国首列CRH6型动车组成灌、成达线试跑，流线形车身，大容量的载客能力，首次现身成都的这个全国首列新型动车到底有何新特点，有什么神秘的功能?昨日，笔者在成都东站近距离接触到了这列CRH6型动车组，不仅车内设计集合动车组与地铁列车的优点，其动力、环保、安全方面也别具匠心。该车型目前进行30万公里的线路运用考核,考核分空载、重载、载客三个阶段进行。目前正处于空载运行阶段,每隔10万公里将完成一个阶段，并进行评审，预计今年底将载客运行，届时成都旅客将有望与该新车型“亲密接触”。
核心提示
车内
每节车厢3对门，车门对应处设有扶手，过道两侧分别设置两个座椅，站席多于坐席，载客量是动车组的2倍多，车内噪声不高于72分贝
运行
城际客流一天当中存在早晚高峰，所以该类车可以随机编组，客流少的时候有3编组，客流多的时候可以在8编组、16编组基础上继续增加，机动灵活
方便上下
一节车厢3对门
昨日下午16时许，流线形“子弹头”车头大灯闪着亮光，一列8编组的CRH6型动车组驶入成都东站1号站台。整列车干净而修长，车身以白色为主，玻璃周围是黑色色带，贯穿车身左右两侧。
所谓8编组就是8节车厢，其中2、3、6、7节为动车，1、4、5、8节为拖车。目前成都局的CRH1型车每节车厢有1对车门，而CRH6型每节车厢为3对车门。“这是根据车的用途来设置的，用于城际客流，方便大量旅客同时上下车。”南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心高级工程师王栋表示。
车厢内部十分宽敞，每节车厢只设置11~13排座位，局部设有茶桌。与其他动车组不一样的是，CRH6型过道左右两侧分别为两个座椅，其他动车组则是一侧两个、一侧三个。如此一来车厢内部空间就被节约起来。每个车门对应处设有扶手，类似地铁，在车厢两头还有可以折叠的座椅，可乘坐也可收起来释放空间。
根据客流量
3编组8编组随机组合
城际动车组可以快速高质量地完成中短途城际和城市群内部大量旅客的输送任务，既可实现高速、持续运营，满足中短途点对点的运营模式，也可实现短时运营、适应多站停靠的运营模式。“主要应用于1小时左右运营时间的城际旅客。”王栋说。
据了解，该类型车车长201.4米，取消了餐车，每两节车厢设一个卫生间，其中附带有洗手台。
据王栋介绍，城际客流一天当中存在早晚高峰，所以该类车可以随机编组，客流少的时候，最少有3编组、4编组，客流多的时候又可以在8编组、16编组基础上继续增加，机动灵活。加上其“大肚”能容的特点，8编组车坐席定员为557人、总定员为1488人，约为干线同速度等级、同编组形式动车组的2倍多，而CRH1型定员则为600至700人。
快速起停
比动车加速时间缩短25%
CRH6城际动车组兼具高速动车组高速持续运转和城市地铁车辆频繁起停的特质。据介绍，CRH6城际动车组最高运营速度为200公里/小时，最高试验速度达到220公里/小时。启动后加速度为大于0.6米/秒，现有CRH1型则是大于0.4米/秒，而时速160公里的CRH6型车更是可以达到0.8米/秒的加速度。列车采用微机控制的电空复合制动、高热容量的盘式制动装置，并按高减速度设计，确保动车组在最短的时间和最小的距离内实现快速停车。
据介绍，与干线相同速度等级高速动车组相比，其加速时间和距离分别缩短25%和20%，紧急制动时间和距离分别缩短17%和22%。能实现运营过程中的频繁快速起停，保证乘客的上下车自由便捷。
污水零排放
车内噪声不高于72分贝
在安全可靠性方面，时速200公里CRH6城际动车组采用铝合金车体、承载能力为17吨的大轴重转向架、大容量基础制动、国际标准的防火等级、故障导向安全设计等。
同时，该城际动车组还充分借鉴了高速动车组的减振降噪技术，车内噪声不高于72分贝，达到世界先进水平。该车还设被动式压力保护装置，避免了旅客通过隧道时的耳鸣现象。
城际动车组有突出的节能环保性能。车体、转向架、动力设备和车上附件等严格采用轻量化设计，而且再生制动效率高，再生制动能量回馈电网，作为列车动能继续使用。该城际动车组采用真空集便系统，污水污物全收集，零排放。据介绍，该车型人均百公里能耗0.95千瓦时，比同速度等级在线运营动车组降低44%。
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